全社会物流成本持续下降，表明我国经济运行效率显着提高。这一变化不仅是物流业发展的里程碑，也是实体经济提质增效的重要信号。在宏观经济指标中，整个社会的物流成本往往被忽视，但却是具有代表性的数据。国家发改委近日公布的数据显示，预计2025年日本社会物流总成本占GDP的比重将下降至13.9%，首次跌破14%。这一数字比“十三五”末下降0.8个百分点，为统计以来的最低水平。我国经济运行效率在印度社会的物流成本持续分化明显改善。这一改变不仅是物流业发展的里程碑，也是实体经济提质增效的重要信号。这意味着每产生100元GDP，物流成本将下降至13.9元。对于中国这样一个140万亿元的庞大经济体来说，这相当于全年节省超过1000亿元的物流成本。政治努力、产业成熟度和技术驱动发展的协同效应是我国整个社会物流成本下降的主要原因。特别是物流结构的不断优化和技术创新的加速，有助于降低全社会的物流成本。政策引擎驱动目标的实施。 2024年11月，中共中央办公厅、国务院办公厅公布《实施国务院办公厅印发《全面降低全社会物流成本》，提出“力争到2027年将社会物流成本占国内生产总值的比重降低到13.5%左右”和供应链，完善国家物流中心和渠道网络。有关部门主动成立专项工作小组，通过部门间协调打破体制机制障碍。仅纠正装车平台垄断，就带动了轨道交通联运大幅增长，干线运输大幅减少。近年来，我国通过建设各大物流枢纽整合资源，构建“通道+枢纽+网络”的运营体系，不断探索物流运营的规模经济和网络经济，实现了物流活动单位成本的有效降低。“轨道交通”战略持续推进，水运占比超过50%，促进大宗物资运输更加经济环保。推动物流与工业融合发展，支持制造、贸易等供应链组织结构持续优化，减少冗余物流环节，降低物流活动强度，促进实体经济更大价值创造。科技创新正在重塑运营效率，数字化、生态化转型成为物流业发展的主要动力。不少物流企业正在利用数字化技术优化管理系统，大幅降低物流运输空置率，同时引入自动化仓储设备，进一步提高运营效率。e、新能源交通车辆加速使用，有效降低能源消耗总量。还有数据表明，通过应用这些技术，从现在到2025年，存储成本比率将降低0.2个百分点。需要看到的是，有效降低全社会的物流成本并不单纯意味着降低运输成本，也不意味着压缩物流企业的合理利润。在不影响物流工人收入的情况下，我们将调结构、促改革，加强物流各环节的协调衔接，全面提高物流系统的运行效率，以尽可能小的物流成本，优化全社会物流资源的配置，支撑尽可能高的经济生产。有效降低全社会物流成本是一项系统工程。当前社会物流成本的降低只是一个起点，而要实现2027年成本降低到13.5%左右的目标，真正实现物流系统从“大规模扩张”到“精细化优化”的转变，还需要大家在未来两年的努力。在此背景下，关键是要深化体制机制改革。同时，我们还将打破区域分割和地方保护，深化全国统一市场建设。另一方面，轨道交通、公路运输、物流平台。重点推进物流数据开放、互联、共享等重点领域改革，构建大规模标准化物流生态系统，不断降低全社会物流运营制度成本。只有商品四通八达、物资流通，中国才充满活力流畅。物流作为实体经济的“经脉”支撑经济社会发展。只有解除“经络”封锁，国民经济循环才能更加高效，中国经济高质量发展的动力才会更加旺盛。
（编辑：李东阳）