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本报记者 赵越 王静录 本报讯 “双11”时期已过，但快递行业涨价的消息却并未停止。 “此次涨价仅适用于电商特轻产品和大客户低价产品，个人零售客户价格保持不变。”在广东广州，一家快递店的工作人员告诉《证券日报》记者，每公斤价格上涨了约2分钱。义乌市、浙江省率先将最低单价定为1.2元，广东省则遵循1.4元的成本线要求，京津冀、华中地区也纷纷效仿涨价……目前，不少地区都在纷纷采取切实措施，d 22个省份提高了快递费率。从行业角度来看，本次价格快速上涨是行业打破“低价依赖综合症”、重构价值逻辑的重要尝试。但一旦低股息下降，一个新的问题就会出现：如何重塑行业盈利模式。快递员、卖家和消费者之间微妙的成本平衡将朝哪个方向倾斜？克服低价困境 此次快递涨价始于快递大城浙江省义乌市。今年7月，义乌邮政局召开会议，明确要求将快递单程票最低限价上调0.1元，最低限价上调至1.2元。随后，全广东省快递最低限价每件上调0.4元，均价上涨至1.4元以上。 9月，五家配送加盟公司上海nies同时宣布调高运费，每单运费0.2元至0.4元不等。目前，三通一快、极兔快递等专营快递公司已完成核心区域的价格调整。电商客户1公里半径内门票价格由0.3元提高到0.5元。 “此次价格调整主要出于政治引导，在全国统一市场建设和快递行业高质量发展的背景下，监管层多次召开反放权会议，督促行业回归理性竞争，纠正底线‘价格战’。”快递物流专家、冠硕企业管理（上海）有限公司首席执行官赵晓敏对《证券日报》记者表示。涨价背后，是快递行业“价量取舍”的老困境。代表华东地区一家专营店负责人对记者表示：“近年来，快递越来越难，每票利润定得太低，如果减去人员成本、运输成本、场地使用费等成本，几乎无利可图。有的门店出现亏损，快递公司的周转率越来越高。”国家邮政局数据显示，今年上半年，全国快递单平均价格为7.52元，比上年下降7.7%。顺丰控股、极兔等大公司平均门票收入下降两位数。在义乌等主要电商城市，价格低至“8国毛”。此价格不包括订购、运输和人工成本，以及设备折旧和风险准备金。持续的“价格竞争”不仅压缩了利润空间，也降低了服务质量。在近年来，快递行业成为消费者投诉暴力分拣、送货延误的“受影响最严重的行业之一”。有时会出现错误、丢包等问题。在此背景下，监管机构保护行业绿色表现的决心越来越坚定。 7月，国家邮政局党组召开会议强调，按照“五统一一开放”的基本要求，要进一步加强行业监管，完善邮政快件领域市场制度和规则，旗帜鲜明反对“内卷化”竞争，依法依规整顿终端服务质量问题，为全国统一市场建设作出贡献。可见，这一系列的价格调整并不是简单的“涨价联盟”，而是有设定最低成本水平的政策支撑，让企业有底气拒绝“涨价”。亏损中盈利”，引领行业走出“价格战”。产业链利益重构 快递运价的上涨，也引发了产业链利益重构。电商平台、卖家、消费者三方竞争。随着反内卷运动愈演愈烈，如何平衡成本负担，是决定反内卷运动能否持续的关键。”另一方面，长期依赖低成本快递的电商企业需要时间调整自己的运作逻辑； “在快递专营公司中，总部和码头的利益并不完全一致，面对大客户，一些专营店在实施涨价政策时可以提供折扣，以维持业务量。”对于依赖“9.99元包邮”服务的中小网店来说，压力尤其明显。服务。证券日报记者：“我们现在能做的就是提高包邮门槛，减少折扣活动总量，逐步将重心转向利润更高的产品。” “目前客户情绪还不清楚，但随着快递费率调整的持续进行，影响会逐渐显现。”赵晓民表示，面对快递费率的上涨，为了保证网店的利润，电商平台逐渐开始在维持“成本平衡”和行业健康发展方面发挥重要作用。今年，抖音电商学习中心公布“抖音电商运费保险优惠”，并宣布从6月6日起，抖音电商将为卖家或专业人士推出一系列针对卖家或专业人士的商业运费保险降本措施。该模式在中国数字现实网表示，符合条件的麦芽酒根据日费率进行5%至30%的折扣y融合论坛这个由50人组成的智库，“平台补贴一点，卖家付出一点，消费者付出一点”，缓解了部分产业链成本传导的压力。下一步要实现快递行业的长期放权。推动整个链条的健康发展，电商平台、卖家、快递企业和消费者必须多方合作，推动整个链条的健康发展，构建可持续的盈利模式。快递行业的定价体系正在从无规矩竞争走向理性修复。智能和无人技术现在成为减少成本和提高企业效率的中心舞台，资本投入也从以前的价格补贴模式转向研发和基础设施建设。京通物流有限公司作为行业领先者，积极推动推动无人物流。 10月，该公司宣布未来五年将采购300万台机器人和100万台无线机器人。人、车、10万架无人机全面融入物流供应链场景。除了硬件方面的投入外，快递公司也在软件层面发力。今年“双11”期间，由圆通速递股份有限公司（以下简称“圆通速递”）原创研发的“智能路由”开始首次大规模部署，并承揽全国航线规划工作。以汕线为例，海合肥，项目负责人马英伟表示，经过系统测算，建议将运输方案从“两辆9.6米卡车、一辆13.5米卡车”调整为“两辆17.5米卡车”，每月可节省数十万元成本。持续的技术改进正在重塑业务快递公司模式不断革新，盈利能力显着提升。数据显示，圆通速递9月单票收入达到2.21元，同比增长1.09%，首次实现同比正增长。申通快递单票收入同比增长4.95%，位列“通知类”第一。 “真正的反倒退，需要行业通过技术创新、服务分层、尊重协作、环境友好，构建可持续的收入模式。”赵晓敏表示，随着快递费率上调在全国范围内实施，2026年可能进入第二阶段，这意味着企业将在政府的引导下积极转型，加大技术投入，提高服务能力，对终端进行利润再分配。如今，龙头企业已经把服务质量和客户体验作为竞争的关键。标题。例如，杭州顺丰速运实业有限公司（以下简称“顺丰速运”）通过探索多元化业务，以优质、可重复的盈利模式发展出“优质合同执行”。顺丰速运相关负责人表示：“公司利用人工智能编程、数据智能和全场景配送系统，持续深耕商场、美妆等场景，提高配送效率和服务稳定性，并与抖音、阿里、小米等绿色合作伙伴合作，帮助商户降本增效、扩大积累。”快递企业也在生鲜冷链、跨境小包等碎片化领域努力赚取“专业溢价”，依托现有网络资源，将供应链从头到尾延伸，绘制二次增长曲线，分散单一快递业务收入波动的风险。然而，赵小民还提醒，在“服务竞争”的新战场上，快递行业需要建立明确的服务标准和定价机制，避免“涨价不提质量”，导致客户流失、投诉增加。展望未来，业内专家预测，由于物流设施升级加快、智能物流标准体系完善，以及低空物流、跨境物流等新机遇，快递行业碎片化领域的“价值竞争”将进一步深化。对于整个包裹递送行业来说，这场博弈的最终目标不是价格上涨多少，而是能否彻底打破对低价的依赖，构建企业成本可控、消费者体验提升、企业利润可持续的良性生态系统。
（编辑：朱晓航）